Ari An­te­roi­nen

Maa­ta­lou­sy­rit­tä­jä Jus­si Ai­kon omis­ta­man ison ja pu­nai­sen Mas­sey Fer­gu­son MF5450 -trak­to­rin vie­reen Voi­luo­don Köy­mä­rin­kul­mal­le pä­ris­te­lee ti­lan vuok­rai­sän­tä Ol­li Sai­nio sa­maa merk­kiä ole­val­la, vuo­den 1962 mal­lin pie­nel­lä avot­rak­to­ril­la. Mie­het ja lait­teet aset­tu­vat pel­lon­lai­taan ku­vaan, joka osal­taan ker­too, mi­ten trak­to­rit ovat vuo­sien ja vuo­si­kym­men­ten ai­ka­na ke­hit­ty­neet.

Kol­mel­la eri ti­lal­la – Voi­luo­don li­säk­si maa­ta on Va­sa­rai­sil­la ja Eu­ras­sa – yh­teen­sä noin 300 heh­taa­rin alal­la työs­ken­te­le­vä Aik­ko to­te­aa, et­tä trak­to­rit ovat hä­nen­kin yrit­tä­jyy­sai­ka­naan pal­jon ke­hit­ty­neet.

– Ke­hi­tys­tä voi ver­tail­la vaik­ka au­toi­hin. En­nen ei ol­lut säh­köä kuin ha­lo­gee­ni­va­lois­sa ja akus­sa start­tia var­ten. Nyt var­sin­kin 2000-lu­vul­la ovat äly, säh­köi­syys ja di­gi­taa­li­suus li­sään­ty­neet. Tek­niik­ka on niin au­tois­sa kuin trak­to­reis­sa­kin mo­ni­mut­kais­tu­nut, Aik­ko to­te­aa.

– Käyt­tä­jän kan­nal­ta aja­tel­tu­na ne ovat hir­vit­tä­vän hie­no­ja lait­tei­ta niin kau­an kuin ne toi­mi­vat, hän li­sää.

Eli kun tu­lee joku vika, niin kor­jaa­ja tu­lee tie­to­ko­neen kans­sa kat­so­maan?

– Kyl­lä. Ja se­hän tie­tys­ti mak­saa, kun se en­ti­sa­jan ky­lä­sep­pä ei voi­kaan sitä enää kor­ja­ta.

Ovat­ko ny­ky­a­jan lait­teet ener­gi­a­te­hok­kaam­pia?

– Tänä päi­vä­nä polt­to­ai­neen ku­lu­tus on las­ke­nut. Työ­te­hoa tie­ten­kin aja­tel­laan, eli pal­jon­ko saa­daan esi­mer­kik­si tun­nin ai­ka­na ai­kai­sek­si. Eli pal­jon­ko heh­taa­ria koh­den on ku­lu­tus. Sii­nä vaa­dit­tu ener­gi­a­mää­rä on las­ke­nut, Aik­ko avaa.

– Veh­keen täy­tyy ol­la te­ho­kas, jot­ta pys­ty­tään te­ke­mään mää­rä­tys­sä ai­kaik­ku­nas­sa kaik­ki mitä täy­tyy. Ei­kä me­ni­si yh­del­lä yk­si­köl­lä ja yh­del­lä heh­taa­ril­la niin kau­he­as­ti ai­kaa ja polt­to­ai­net­ta.

Tilan kesätyöntekijä Edvin Sundman (vas.) ja Jussi Aikko palaveerasivat tovin Massey Ferguson MF 7722:n ohjaamossa. Kuva: Ari Anteroinen

Ovat­ko käyt­tö­tur­val­li­suus ja -mu­ka­vuus ke­hit­ty­neet?

– On nii­hin­kin pa­nos­tet­tu. Pen­kit ovat pa­ran­tu­neet, il­mas­toin­ti ke­hit­ty­nyt ja hy­tit ovat hil­jai­sem­pia, vas­taa Aik­ko.

Trak­to­reis­ta löy­tyy mo­nen­ta­soi­sia va­rus­te­lu­pa­ket­te­ja tar­peen mu­kaan.

– Ko­neet myös rää­tä­löi­dään tiet­tyyn käyt­töön ja ne so­vi­te­taan yh­teen­so­pi­vik­si työ­ko­nei­den kans­sa. Työ­ko­neis­sa on myös pal­jon älyä. Ne yh­dis­te­tään trak­to­riin joko tep­se­lil­lä tai lan­gat­to­mas­ti. Trak­to­ris­sa on tie­to­ko­ne, jol­la oh­jaat sitä työ­ko­net­ta. Tai työ­ko­nees­sa on iPad, jol­la on suo­ra verk­ko­yh­teys trak­to­riin, Aik­ko va­lot­taa.

Kai­pai­si­ko Aik­ko trak­to­rei­hin­sa vie­lä jo­tain li­sää?

– Ne ovat jo­ten­kin niin työ­ka­lu­ja, eli toi­min­ta­var­muus on tär­kein­tä. Jos il­mas­toin­ti löy­tyy ja koh­ta­lai­sen mu­ka­va penk­ki, niin se riit­tää. Yri­tän vält­tää vii­mei­seen as­ti sitä, et­tä oli­si mi­tään yli­mää­räis­tä.

Us­kal­lat­ko ker­toa, pal­jon­ko kah­des­sa trak­to­ris­sa on ra­haa kiin­ni?

– Pel­kä­sin, et­tä tätä ky­sy­tään, Aik­ko nau­rah­taa.

– Tot­ta kai ne ovat hir­vit­tä­vän kal­lii­ta veh­kei­tä. Kyl­lä sii­hen sitä pank­kia ja ra­hoi­tus­ta tar­vi­taan. Täy­tyy teh­dä hir­vit­tä­väs­ti tun­te­ja, jot­ta yk­sik­kö­kus­tan­nus pie­ne­nee.

Käy­dään­kö trak­to­reis­sa käy­tet­ty­jen kaup­paa, vai aje­taan­ko ne niin sa­no­tus­ti lop­puun ja han­ki­taan sit­ten uu­si?

– Kah­ta tak­tiik­kaa löy­tyy. Jot­kut aja­vat tuo­rem­paa pe­liä muu­ta­man vuo­den ja sit­ten vaih­ta­vat taas uu­dem­paan. Mut­ta täs­sä maa­il­man­ti­lan­tees­sa ei kyl­lä pys­ty pi­tä­mään ly­hyt­tä vaih­to­vä­liä. Tiu­kak­si on men­nyt, ar­vi­oi Aik­ko.

Haas­tat­te­lun lo­puk­si Jus­si Aik­ko heit­tää vie­lä, et­tä nuo­ria osaa­jia kai­vat­tai­siin sekä käyt­tö- et­tä huol­to­puo­lel­le.

– Tämä ai­ka vaa­ti huol­lol­ta­kin en­tis­tä enem­män, kun lait­teet ovat niin tek­ni­siä. Toi­vot­ta­vas­ti huol­to­ver­kos­tot py­sy­vät kyy­dis­sä jat­kos­sa­kin.