Pau­li Uu­si-Kil­po­nen

Rin­ta-Jou­pin Rau­man liik­kees­sä on nyt vil­kas­ta. Lii­ke myy pel­käs­tään käy­tet­ty­jä au­to­ja ja te­kee huol­to­ja sekä kor­jaus­töi­tä. Vuo­si sit­ten uu­sien au­to­jen myyn­ti lop­pui, kun To­yo­ta veti edus­tuk­sen­sa pois. Asi­as­ta tie­do­tet­tiin asi­a­kas­kir­jeil­lä, teh­tiin leh­ti­jut­tu­ja ja so­mes­sa oli pal­jon kom­ment­te­ja asi­an tii­moil­ta.

– Sil­ti meil­tä ky­sy­tään tois­tu­vas­ti, et­te­kö myy­kään enää To­yo­taa. Toki myy­dään mut­ta vain käy­tet­ty­nä. Myös mer­kin huol­los­ta ky­sy­tään. Toki me huol­lam­me ja kor­jaam­me kaik­kia au­to­merk­ke­jä, sa­noo kor­jaa­mo­pääl­lik­kö Ari Var­jo­nen.

Hä­nen mu­kaan­sa ih­mis­ten epä­tie­toi­suus ker­too myös sii­tä, mi­ten ih­mis­ten me­di­an seu­raa­mi­nen on pirs­tou­tu­nut mo­neen ka­na­vaan.

Myyn­ti­pääl­lik­kö Jari Veh­ma­nen esit­te­lee laa­jaa vaih­to­au­to­va­li­koi­maa. Yhä enem­män jou­kos­sa on myös täys­säh­kö­au­to­ja. Enem­män­kin sai­si ol­la, sil­lä ky­syn­tää riit­tää.

– Kyl­lä tuo Hor­mu­zin­sal­men kul­kuon­gel­mat ja sii­tä joh­tu­nut fos­sii­lis­ten polt­to­ai­nei­den voi­ma­kas kal­lis­tu­mi­nen, vai­kut­taa ky­syn­tään il­man muu­ta, Veh­ma­nen ar­vi­oi.

Käy­tet­ty­jen säh­kö­au­to­jen ky­syn­tää li­sää­vä seik­ka on se­kin, et­tä uu­den hin­nas­ta on saat­ta­nut läh­teä mo­jo­va sii­vu. 60 000 eu­roa muu­ta­ma vuo­si sit­ten mak­sa­nut säh­köi­nen me­no­pe­li voi läh­teä nyt jopa puol­ta hal­vem­mal­la.

Asi­ak­kaat las­ke­vat, et­tei hin­ta enää pu­toa sa­maa vauh­tia. Ver­tai­lua hin­nois­ta on help­po teh­dä ne­tis­sä ja saa­da omil­le aja­tuk­sil­le vah­vis­tus­ta.

Yk­si syy hin­nan las­kuun on sii­nä, et­tä teh­taat työn­tä­vät mark­ki­noil­le enem­män säh­kö­au­to­ja kuin on ky­syn­tää. Nii­tä lii­sa­taan en­sin asi­ak­kail­le, ja sen jäl­keen ne tu­le­vat usein myyn­tiin pal­joa al­ku­pe­räis­tä hin­taa hal­vem­mal­la.

Jari Veh­ma­nen saa tois­tu­vas­ti vas­ta­ta va­ki­o­ky­sy­myk­siin: Pal­jon­ko voi yh­del­lä la­tauk­sel­la ajaa ja mi­ten pit­kään akut kes­tä­vät?

– Akut kes­tä­vät pää­sään­töi­ses­ti hy­vin. Mo­nen vuo­den ja sa­to­jen tu­han­sien ki­lo­met­rien jäl­keen­kin niis­tä löy­tyy noin 90 pro­sen­tin teho, Veh­ma­nen las­kee.

Toki akuis­sa ja au­tois­sa voi ol­la yk­si­löl­li­siä ero­ja.

Kor­jaa­mo­pääl­lik­kö Var­jo­sen mu­kaan myös säh­kö­au­to­ja pi­tää huol­taa, jos­kaan ei sa­mal­la ta­val­la kuin polt­to­moot­to­ri­au­to­ja.

– Säh­kö­au­to­jen huol­lot saa­ti kor­jauk­set voi­vat tul­la sel­väs­ti kal­liim­mak­si kuin polt­to­moot­to­ri­au­ton. Pi­tää kui­ten­kin muis­taa, et­tä huol­to­vä­lit ovat pit­kät, hän muis­tut­taa.

Sa­man suun­tai­nen on ti­lan­ne uu­deh­ko­jen polt­to­moot­to­ri­au­to­jen koh­dal­la.

– Huol­to 50 000 ki­lo­met­rin tai jopa kah­den vuo­den vä­lein. No, vas­taa­vas­ti huol­lon hin­ta tah­too nous­ta, sa­moin kor­jaus­ten, kos­ka ny­ky­au­tot ovat ai­ka han­ka­lia kor­ja­ta. Pal­jon on osia mah­du­tet­tu pie­niin ja han­ka­liin ti­loi­hin. Oman han­ka­luu­ten­sa tuo pal­jo elekt­ro­niik­ka, Var­jo­jen sel­vit­tää.

Hän on työs­ken­nel­lyt liik­kees­sä 30 vuot­ta. Tuol­loin Rau­man liik­kees­sä oli kol­me työn­te­ki­jää. Nyt yk­sin huol­los­sa hei­tä on kym­me­nen ja myyn­nin puo­lel­la kuu­si.

Var­jo­sen ai­ka­na huol­to­työ on ko­ke­nut ra­jun muu­tok­sen. Nyt elekt­ro­nii­kan avul­la tar­kas­te­taan mah­dol­li­set viat ja tie­to­ko­ne ker­too huol­lon­tar­peet ai­na ren­kaan­pai­neis­ta läh­tien.

Rin­ta-Jou­pin Au­to­lii­ke on Toi­vo Rin­ta-Jou­pin 1950-lu­vul­la Ter­vas­jo­el­la pe­rus­ta­ma per­hey­ri­tys. Yh­tiö on kas­va­nut yh­dek­si Suo­men suu­rim­mis­ta alan toi­mi­jois­ta. Sil­lä on toi­mi­pis­tei­tä eri puo­lil­la Suo­mea lä­hes 30.